Болтовня и флейм • Re: Реализация проекта ВСМ в России
0
145
В Питер весьма много ПДС прибывает в диапазоне 8...13 часов, а с 13 часов уже начинается их движение в направлении Москвы. Также и в Москве есть некоторое кол-во ПДС, пересекающееся по времени с высокоскоростными поездами. Также движение электричек Тверь-Лихославль-Бологое - оно тоже немаленькое. Электричка Тверь-Бологое проходит за 3 часа с копейкой, Сапсан этот же участок за 58 мин.
В принципе на ГХ ОЖД максимальное, что можно было бы реализовать - движение высокоскоростных поездов каждый час с 5 до 21 часа, временем пути 4 часа и составностью до 20 вагонов. При этом нужен 3-й путь Зеленоград-Клин, может, и 4-й на каких-то участках, и 3х-путные вставки Клин-Тверь. 4 пути СПб-Тосно и 3й путь Тосно-Любань. Возможно, где-то 3х-путные вставки между Любанью и Тверью тоже. И восстанавливать раздельные пункты для обгона по всей двухпутной части трассы. Обычная электричка Тверь-Бологое будет стоять под обгоном 3 раза. Надо пересматривать плечи пригородных маршрутов и вообще принцип их работы. Может быть, длинных обычных электричек Тверь-Бологое нужно пары 3 в сутки, остальные пойдут более короткими маршрутами, также нужно массово внедрять региональные Ласточки типа Москва-Бологое, которые будут обслуживать станции уровня Спирово, Калашниково, Академической и соответственно всего, что крупнее, и они должны иметь 2 класса обслуживания, вагоны 3-го класса по обычному пригородному тарифу. А от Волочка на север может ходить дополнительно челнок со всеми остановками, можно, например, до Окуловки. От Окуловки - до Чудово. При этом несколько станций типа Твери, Лихославля, Волочка, Чудово надо все равно существенно реконструировать, для увеличения путей с посадочными платформами, причем, полноценной длины, а также для возможности оборота МВПС. Значительную часть транзитных ПДС от СПб куда-то далее Москвы на дистанции длиннее одной ночи заменить на Авророподобные сидячие двухэтажки Москва-СПб за 5:50, с остановками Москва-Зеленоград-Тверь-Волочек-Бологое-Окуловка-Чудово-Колпино (или там Тосно)-СПб, с пересадкой в Москве.
Но реконструкции под такое тоже будут совсем недешевыми, мягко говоря, а потолок времени пути Мск-СПб получится не менее 3:30. Это совсем не то, что 2,5 часа. 2,5 часа означает, что сел в 6:30, и уже к началу делового дня в 9 часов ты в другой столице.
В принципе на ГХ ОЖД максимальное, что можно было бы реализовать - движение высокоскоростных поездов каждый час с 5 до 21 часа, временем пути 4 часа и составностью до 20 вагонов. При этом нужен 3-й путь Зеленоград-Клин, может, и 4-й на каких-то участках, и 3х-путные вставки Клин-Тверь. 4 пути СПб-Тосно и 3й путь Тосно-Любань. Возможно, где-то 3х-путные вставки между Любанью и Тверью тоже. И восстанавливать раздельные пункты для обгона по всей двухпутной части трассы. Обычная электричка Тверь-Бологое будет стоять под обгоном 3 раза. Надо пересматривать плечи пригородных маршрутов и вообще принцип их работы. Может быть, длинных обычных электричек Тверь-Бологое нужно пары 3 в сутки, остальные пойдут более короткими маршрутами, также нужно массово внедрять региональные Ласточки типа Москва-Бологое, которые будут обслуживать станции уровня Спирово, Калашниково, Академической и соответственно всего, что крупнее, и они должны иметь 2 класса обслуживания, вагоны 3-го класса по обычному пригородному тарифу. А от Волочка на север может ходить дополнительно челнок со всеми остановками, можно, например, до Окуловки. От Окуловки - до Чудово. При этом несколько станций типа Твери, Лихославля, Волочка, Чудово надо все равно существенно реконструировать, для увеличения путей с посадочными платформами, причем, полноценной длины, а также для возможности оборота МВПС. Значительную часть транзитных ПДС от СПб куда-то далее Москвы на дистанции длиннее одной ночи заменить на Авророподобные сидячие двухэтажки Москва-СПб за 5:50, с остановками Москва-Зеленоград-Тверь-Волочек-Бологое-Окуловка-Чудово-Колпино (или там Тосно)-СПб, с пересадкой в Москве.
Но реконструкции под такое тоже будут совсем недешевыми, мягко говоря, а потолок времени пути Мск-СПб получится не менее 3:30. Это совсем не то, что 2,5 часа. 2,5 часа означает, что сел в 6:30, и уже к началу делового дня в 9 часов ты в другой столице.