Этот день в авиации. 15 сентября
1901 - в Париже открылся первый международный воздухоплавательный конгресс. Россию там представлял Н.Е. Жуковский.
1906 - Родился организатор ракетной области, первый директор НИИ-88 Л.Р.Гонор
1909 - В Москве первый в России демонстрационный полет на самолете ("Вуазен") совершил Ж. Леганье (Франция)
1918 - М.М. Огородников впервые совершил перелет через Каспий из Баку в Красноводск на самолете Фарман-30
1922 - НТК Главвоздухфлота принял решение о развитии планеризма в СССР
1924 - Первый полет планера АВФ-10 - первого ЛА А.С.Яковлева, А.В.Сергеев
1925 - Родился летчик-испытатель А.А.Щербаков.
Герой Советского Союза (26.04.1971), заслуженный лётчик-испытатель СССР (20.09.1967), полковник (1962), кандидат технических наук (1986). Родился 15 сентября 1925 года в посёлке Сормово (ныне в черте города Нижний Новгород). Детство и юность провёл в Москве. В 1942 окончил 9 классов школы. Обучался в Московской военно-морской спецшколе. В армии с февраля 1943. В 1943 окончил Вязниковскую ВАШЛ. Служил в строевых частях ВВС.
Участник Великой Отечественной войны: в сентябре 1943-октябре 1944 - лётчик 12-го гвардейского истребительного авиационного полка (ПВО г.Москвы). Совершал вылеты на Як-9 на прикрытие неба Москвы и коммуникаций Западного фронта.
В октябре 1944-мае 1945 - лётчик 176-го гвардейского истребительного авиационного полка (1-й Белорусский фронт). Участвовал в Берлинской операции. Совершил 25 боевых вылетов на Ла-5, в 5 воздушных боях сбил в составе группы 1 самолёт противника.
В 1951 окончил Военно-воздушную инженерную академию имени Н.Е.Жуковского. С августа 1951 по сентябрь 1952 - лётчик-испытатель ГК НИИ ВВС. Провёл госиспытания Як-18Т, ряд испытательных работ на Ан-2. В 1953 окончил Школу лётчиков-испытателей. С июня 1953 по ноябрь 1986 - лётчик-испытатель Лётно-исследовательского института. Провёл испытания на штопор: МиГ-17ЛЛ (1956), МиГ-19 (1958), МиГ-19С (1959), Як-25РВ (1960), Як-27Р (1960), МиГ-21Ф-13 (1961), Су-9 (1962), Су-7Б (1962), Су-9У (1963), МиГ-21У (1963), Як-28Л (1965), Як-28П (1966), Су-7УБ (1967-1968, 1971), МиГ-25П-7 (1969), МиГ-23 (1970), МиГ-25П-6 (1972), МиГ-23УБ (1972), МиГ-27 (1973), Су-24 (1974), Су-25 (1982). Провёл испытания Су-9 на критических режимах (1962), Су-24 на устойчивость (1974), Су-25 на устойчивость (1982), ряд сложных испытательных работ по изучению шарнирных моментов на истребителях. 10 июля 1974 года катапультировался из горящего Су-24 (с В.И.Лойчиковым). С ноября 1986 - в запасе. Жил в Москве. Работал ведущим инженером в ОКБ имени А.И.Микояна. Умер 29 ноября 2013 года.
1927 - Родился директор - генеральный конструктор Московского института теплотехники (1987-1997) Б.Н.Лагутин. В конце 1970-х годов Лагутин стал ведущим конструктором одного из лучших отечественных подвижных ракетных комплексов стратегического назначения «Тополь». Будучи принятым на вооружение в 1985 году, «Тополи» длительное время составляли основу сухопутной составляющей стратегических ядерных сил СССР и России, и поныне успешно несут боевую службу. После кончины Надирадзе в 1987 году назначен Генеральным конструктором и директором Московского института теплотехники. Главный конструктор ракетного комплекса «Тополь-2» (принят на вооружение в 1997 году), не имеющего равных в мире и предназначенного для прорыва многоэшелонированной противоракетной обороны. Умер 6 ноября 2010 г.
1935 - Seversky SEV-3 устанавливает мировой рекорд скорости для самолетов-амфибий с поршневыми двигателями, достигая 230,413 миль в час (370,814 км/ч). Пилотировал сам создатель самолета Александр Прокофьев-Северский. Рекорд до сих пор не побит.
1938 - В Евпатории в НИИ Морского управления закончились государственные испытания ДБ-3 на поплавках.
1939 – Халхин-Голский инцидент завершается победой Советского Союза над Императорской армией Японии. В заключительном советском наступлении 20 августа - 15 сентября советские ВВС заявляют об уничтожении еще 290 японских самолетов, в результате чего общее количество уничтоженных японских самолетов с начала инцидента 11 мая достигло 645 при 34 своих потерянных самолетов за последние два месяца конфликта.
1939 - Жаклин Кокран на моноплане Seversky AP-7A с 700-сильным двигателем Pratt & Whitney "Wasp" устанавливает новый международный рекорд скорости 305,9 миль в час (492,3 км/ч) на 1000 км дистанции в Бербанке, Сан-Франциско.
1940 – Первый полет Miles M.20. Он был разработан как простой и быстрый в сборке "аварийный истребитель ", альтернативный Royal Air Force Spitfires и Hurricanes, если их производство прервется из-за бомбардировок, в ожидаемом вторжении Германии в Англию. После провала воздушного нападения на Англию эта опасность миновала, проект был закрыт.
Для упрощения производства M.20 имел цельнодеревянную конструкцию и использовал многие детали от более раннего учебного Miles Master, не имел гидравлики, и имел неубирающиеся шасси. Это освободило место для полезной нагрузки, достаточной для двенадцати пулеметов Browning и 5000 патронов, а также 700 литров топлива (вдвое больше дальности и боезапаса, чем у Hawker Hurricane и Супермарин Спитфайр).
В армии с 1969 года. В 1973 окончил Черниговское высшее военное авиационное училище летчиков. В 1983 году окончил Школу лётчиков-испытателей. С 1983 года на лётно-испытательной работе на Новосибирском авиазаводе им. В.П.Чкалова. Испытывал серийные сверхзвуковые боевые самолёты Су-24М, Су-24МК. Поднял в небо первый предсерийный самолет Т-6МК (Су-24МК: 30.05.1987), первый предсерийный Су-34 (Т-10В-5; 28.12.1994), серийный Су-34 (20.12.2003). Указом Президента РФ от 8 июня 1998 г. за заслуги в области летных испытаний новой авиационной техники присвоено почетное звание "Заслуженный летчик-испытатель Российской Федерации".
1959 - Родился летчик-испытатель В.Ю.Аверьянов.
В 1980 году окончил Ейское высшее военное авиационное училище летчиков имени В.М.Комарова, а затем проходил службу в этом же училище в должности лётчика-инструктора. С 1985 года - в запасе.
В 1986 году окончил школу лётчиков-испытателей Министерства авиационной промышленности СССР (ШЛИ МАП). С 1986 - на летно-испытательной работе на Авиационном заводе имени Ю.А. Гагарина в городе Комсомольске-на-Амуре.
С 1989 - на летно-испытательной работе в ОКБ «Сухого». В том же году В.Г.Пугачев направил его на отработку взлета с наземного испытательного и тренировочного комплекса (НИТК), построенного в Крыму. Впоследствии Аверьянов принял участие в испытаниях палубного истребителя Су-27К (Су-33). К 2001 году его налет составил 3400 часов, он освоил 40 типов самолетов. Поднял в небо Су-30МК (1.07.1997). Участвовал в испытаниях Су-17, Су-25, Су-24, Су-27, Су-30, Су-35, Су-33.
Выступает с показательными программами на международных авиасалонах - МАКС, Ле-Бурже, Фарнборо, Бангалор, Джакарта, Лима, Дубай и др.
В 1999 году Аверьянов был представлен к званию Героя Российской Федерации, но авария Су-30МК в Ле-Бурже отложила присвоение высокого звания. После той аварии он дважды спасал Су-30МК - летом 2000 в испытательном полете Су-30МК в сверхзвуковом режиме при полной загрузке ракетами вдруг буквально «замахал крыльями». Экипаж вполне мог катапультироваться, но рискнул и сумел посадить машину. При испытаниях самолета Су-30МКИ по программе сваливания из штопора, на высоте 11 километров был получен новый, ранее не встречающийся режим устойчивого штопора, выход из которого не обеспечивался действиями органов управления самолетов. Вячеслав Юрьевич вновь с риском для жизни спас машину от разрушения, отказавшись от предписанного инструкцией катапультирования, применил противоштопорный парашют на высоте 4000 метров.
Указом Президента Российской Федерации от 29 сентября 2001 года за мужество и героизм, проявленные при испытании авиационной техники, В.Ю.Аверьянову присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением медали «Золотая Звезда». С 2007 года – руководитель службы лётных испытаний – вице-президент по лётным испытаниям, лётчик-испытатель ОАО «Научно-производственная корпорация «Иркут». Живёт в городе Жуковском Московской области. Заслуженный летчик-испытатель РФ.
1968 - Мягкая посадка на Землю после облета Луны АМС "Зонд-5", тормозные двигатели ТМКБ "Союз".
1969 – Первый полет Cessna FanJet 500. Это турбовентиляторный, двухдвигательный, лёгкий самолёт бизнес-класса, разработанный американской компанией Cessna Aircraft Company. Являлся основоположником первого семейства самолётов, выпускаемых под брендом Cessna Citation («Цессна Сайтейшен»), включающего в себя Cessna 500 Citation I и Cessna 501 Citation I/SP. С сентября 1971 г. начался серийный выпуск.
Cessna Model 500 Citation был одним из первых деловых самолетов нового поколения, оснащенных двухконтурными ТРД. Такая конфигурация силовой установки была выбрана под давлением со стороны защитников природы, требовавших снизить шум самолетов, и операторов, нуждавшихся в более экономичных машинах. Компания вложила большие средства в разработку этого самолета, и прототип, в тот период называвшийся Fanjet 500, впервые взлетел 15 сентября 1969 года.
Переименованный в Citation вскоре после первого полета, Model 500 по конфигурации был подобен другим двухдвигательным самолетам "Cessna", за исключением силовой установки, которая состояла из двух ТРДД JT15D-1 тягой по 9,78 кН, установленных в гондолах по бортам фюзеляжа, прямо за задней кромкой крыла. В ходе летных испытаний в конструкцию был внесен ряд существенных доработок, и поставки самолетов заказчикам начались лишь в конце 1971 года.
1969 - Создано Ставропольское высшее военное авиационное училище лётчиков и штурманов ПВО на основании приказов Министра Обороны СССР № 0022 и № 080 от 1969 года и директивы Генерального Штаба Вооруженных Сил СССР № орг/8/87704 от 18 июля 1969 года на базе располагавшегося в Ставрополе филиала Армавирского высшего военного авиационного училища лётчиков ПВО. Численность переменного состава 1580 курсантов (1100 летчиков и 480 штурманов). В 1969-1970 годах численность 1030 курсантов. Ставропольское высшее военное авиационное училище летчиков и штурманов ПВО подчинить Командующему авиацией ПВО страны. Первый начальник училища — заслуженный военный лётчик СССР полковник (впоследствии — генерал-майор авиации) Николай Герасимович Голодников. 1 ноября 1969 года было закончено формирование училища и укомплектованы авиационные части.
Директива МО РФ от 1 июля 2010 года прекратила существование училища.
1971 - Ленинградское ВАУ ГВФ преобразовано в Академию гражданской авиации. С 31.03.2005 г. - Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации.
1975 - Умер авиаконструктор, дважды Герой Социалистического Труда П.О. Сухой. С 1925 г. работал в КБ А.Н. Туполева, где под его руководством были созданы: И-4 (АНТ-5), И-14 (АНТ-31), ДИП (АНТ-29), РД (АНТ-25), ДБ-1, ДБ-2. В 1940-1949 гг. главный конструктор собственного КБ. Разработал: ББ-1 (Су-2), Су-3, Су-4, Су-5, Су-6, Су-7, Су-8, Су-9, Су-10, Су-11, Су-12, Су-13, Су-15, Су-17. В 1949-1953 гг. - зам. гл. конструктора в КБ Туполева, с 1953 - гл. конструктор вновь созданного своего КБ. Разработал: Су-7 (С-1), Су-9 (Т-43), Су-11 (Т-47), Су-15 (Т-58Д), Т-4, Су-17 (С-32), Су-24 и др
1976 - Старт КК "Союз-22", В.Ф.Быковский, В.В.Аксенов.
«Союз-22» стал первым космическим кораблём, где был использован многозональный космический фотоаппарат МКФ-6, обеспечивавший синхронную съёмку одновременно в шести участках видимой и инфракрасной области спектра с разрешением около 15 метров.
1979 - Рейсом Казань-Сочи на самолете Ту-134 было открыто регулярное пассажирское сообщение из нового аэропорта, построенного рядом с г. Казань (16 км от города) в Лаишевском районе Татарской АССР.
1983 - Совершает свой первый полет в испытательном центре фирмы "Агуста" в Кассина-Коста, расположенном в окрестностях Милана, прототип первого европейского боевого вертолета фирмы "Аэриталиа" А-129 "Мангуста" с двухместной продольно расположенной кабиной пилотов.
1986 - Первая автоматическая посадка летающей лаборатории ЛИИ Ту-154ЛЛ с СУ ОК "Буран"
1991 - Утром в Париже неизвестный летчик устанавливает абсолютный рекорд наглости и мастерства. Сначала он на самолетике с восьмиметровым размахом крыльев пролетает под сводом Триумфальной арки, расстояние между колоннами которой 14,6 м. Полетав затем над Елисейскими полями, пролетает и между северной и южной опорами Эйфелевой башни. Никому ранее не удавалось совершить подобные подвиги в один день. Полиции удается лишь установить, что самолет был похищен на пригородном аэродроме, а потом аккуратно посажен под Парижем
Принадлежавший авиаклубу Ногинска Ка-26 летел в город с аэродрома Киржач, расположенного во Владимирской области. Он выполнял полётное задание по разведке чрезвычайной пожарной обстановки в Киржачском и Ногинском районах.
Жертв удалось избежать, поскольку самолёт упал вдали от населенных пунктов.
