Ми-28 способен совершать фигуры высшего пилотажа: петлю Нестерова, переворот Иммельмана, бочку, полёт боком, полёт назад и вбок со скоростью до 100 км/ч, разворот с угловой скоростью до 117 градусов/с, максимальная угловая скорость крена более 100 град/с.

Информационная справка:

Мёртвая петля — фигура сложного пилотажа в виде замкнутой петли, в России известная также как «петля Нестерова». Петля называется «правильной», если все точки её траектории лежат в одной вертикальной плоскости.

Переворот Иммельмана или Петля Иммельмана — фигура сложного пилотажа, полупетля с полубочкой. Представляет собой половину восходящей петли, которая завершается в верхней точке переворотом на 180 градусов для выхода в обычный горизонтальный полёт.

Бочка — фигура пилотажа, при выполнении которой летательный аппарат поворачивается относительно продольной оси на 360° с сохранением общего направления полёта.

Разработка вертолёта велась на Московском вертолётном заводе им. М. Л. Миля. Ми-28 изначально задумывался и разрабатывался как двухместный боевой вертолет.

10 ноября 1982 года летчики-испытатели Г. Р. Карапетян, штурман-испытатель В. В. Цыганков совершили первые полёты опытного образца вертолёта Ми-28. Опытный образец был предназначен для снятия лётно-технических характеристик и не нёс системы вооружения.

Система вооружения была установлена на втором лётном экземпляре, сборку которого производство МВЗ завершило в сентябре 1983 года.

Постройку третьего лётного экземпляра Ми-28, в конструкции которого были учтены все замечания заказчика и изменения, вносившиеся в опытно-экспериментальные образцы по мере их доводки, опытное производство МВЗ им. М. Л. Миля начало в 1985 году.

Испытания модернизированного вертолёта Ми-28А начались в январе 1988 года. А уже в следующем году вертолёт впервые был представлен на авиасалоне Ле-Бурже в Париже и на выставке в Ред-Хилл под Лондоном.

В том же году первый опытно-экспериментальный вертолёт Ми-28 был впервые официально представлен и в России во время авиационного праздника в Тушине.

Фотография из открытых источников

В январе 1991 года к программе испытаний присоединился второй Ми-28А, собранный опытным производством МВЗ.

В сентябре 1993 года в ходе общевойсковых учений под Гороховцом вертолёты блестяще продемонстрировали свои лётные и боевые качества.

В апреле 1986 года на Гороховецком полигоне прошли совместные полёты Ми-28А и Ка-50. Требование — обнаружить на поле боя 25 целей.

В ходе выполнения совместных полётов экипажем Ми-28А было обнаружено 25 целей из возможных 25-и. При этом вертолёт не был обнаружен условным противником.

Лётчик Ка-50 смог обнаружить только две цели.

Государственные совместные испытания опытного боевого вертолёта Ми-28Н были начаты в мае 2005 года.

В конце декабря 2005 года на предприятии был проведён подъём первого серийного вертолёта нового поколения Ми-28Н.

Ми-28Н "Ночной охотник" (Видео)

https://www.youtube.com/watch?v=6sd5tCsvvHI&feature=emb_...

В конструкции кабины вертолёта применена высокостойкая броня, полностью броневое плоскопараллельное остекление выдерживает прямые попадания бронебойных пуль калибром 12,7 мм в лобовые стёкла и пуль калибром 7,62 мм в боковые стёкла и стёкла дверей, броня корпуса выдерживает попадание осколочно-фугасных снарядов калибра 20 мм, лопасти сохраняют работоспособность при попадании 30-мм снарядов.

Бронекабина экипажа, выполнена из 10-мм листов алюминия, на которые закреплены 16-мм бронеэлементы из керамики. Двери кабины выполнены из стеклопластика с алюминиевой плитой и керамической бронёй.

Лобовые стёкла кабины представляют собой прозрачные силикатные блоки толщиной 42 мм, а боковые стёкла и стёкла дверей — из таких же блоков, но толщиной 22 мм.

Кабина лётчика отделена от кабины оператора 10-мм алюминиевой бронеплитой, что сводит к минимуму поражение обоих членов экипажа при разрыве малокалиберного осколочно-фугасного зажигательного снаряда в одной из кабин.

Фотография из открытых источников

Топливные баки заполнены пенополиуретаном и снабжены латексным самозатягивающимся протектором.

Российский ударный вертолет Ми-28 способен выполнять полёт на предельно малых высотах с огибанием рельефа местности.

Ми-28 может перемещаться назад и в стороны со скоростью 100 км/ч.

По сравнению с вертолётом Ми-24 у Ми-28 в 1,5—2 раза снижена заметность в инфракрасном диапазоне за счёт установки экранно-выхлопных устройств.

Защиту от поражения управляемыми ракетами на Ми-28Н обеспечивает аппаратура для постановки помех радиолокационным станциям, и ИК-головкам самонаведения.

Фотография из открытых источников

Вертолёт Ми-28 может вести боевые действия автономно, вне аэродрома, в течение 15 суток.

Трудоёмкость технического обслуживания по сравнению с Ми-24 снижена в 3 раза.

Впервые в практике отечественного вертолётостроения в конструкции втулки несущего винта применены сферические эластомерные шарниры, не требующие смазки, вместо горизонтальных, осевых и вертикальных шарниров.

В других шарнирных соединениях втулки используются самосмазывающиеся металлофторопластовые и тканевые подшипники, что позволило снизить с 20 до 1 точек смазки, по сравнению с Ми-24.

Плюс ко всему вертолет Ми-28 отличается минимально возможной заметностью для наземных средств ПВО.

С 2016 года вертолет получил второй комплект управления в кабине штурмана-оператора. Это позволило существенно повысить живучесть машины, не прибегая к значительным изменениям в конструкции.

Спасибо за то, что Вы рядом!