Советские автобусы для бездорожья
0
158
Советская армия, как основной потребитель внедорожной техники, нуждалась не только в полноприводных грузовиках или легковых вездеходах, но и в специализированных автобусах способных работать в самых сложных дорожных условиях.
В силу различных причин автомобильная промышленность не смогла наладить выпуск автобусов повышенной проходимости и за дело взялись армейские проектные организации. Так появились полноприводные автобусы 38АС и АПП-66.
Первой ласточкой стал автобус 38АС (автобус санитарный) созданный в 1965 году специалистами 38-го опытного завода МО СССР в Бронницах. В основе автобуса находилось шасси ГАЗ-66-04 с удлиненной рамой, системой подкачки шин и экранированным электрооборудованием. Поверх шасси находился каркасно-металлический кузов вагонного типа обшитый листовыми панелями. Из-за своеобразного расположения запасного колеса, в передней части перед радиатором системы охлаждения, 38АС получил характерный выступ на облицовке.
Доступ в салон обеспечивался через распашную боковую дверь, еще одна дверь предназначенная для загрузки носилок находилась в задней части машины. Автобус изначально задумывался многофункциональным и выпускался в санитарной, штабной или пассажирской модификации. В последнем варианте вместимость 38АС составляла 20 человек. В целом, несмотря на несколько кондовый внешний вид, автобус имел комфортабельный (по армейским меркам) салон с плафонами освещения, отопительно-вентиляционной установкой и сиденьями с мягкой набивкой.
Благодаря базовому шасси проходимость автобуса 38АС вышла очень достойной. Автомобиль без особых проблем преодолевал 30-градусные подъемы, перемахивал через ров шириной 800 мм, передвигался по косогору с креном 15° и форсировал брод глубиной 800 мм. Кроме того автобус имел внушительный запас хода в 870 км, а максимальная скорость по шоссе ограничивалась на отметке 85 км/ч.
Военным санитарный автобус понравился и в 1967 году началось его мелкосерийное производство. Всего было выпущено около 6 тысяч экземпляров.
Несмотря на популярность 38АС он обладал рядом недостатков, которые попытались исправить в 1984 году в последующей модели — АПП-66 (автобус повышенной проходимости).
Автобус по-прежнему базировался на шасси ГАЗ-66, но в отличие от предшественника получил несколько иную компоновку. Запасное колесо, которое находилось в переднем свесе и ухудшало эффективность охлаждения и развесовку — перенесли в салон. В результате пассажировместимость автобуса уменьшилась до 18 человек (не включая водителя). Зато за счет нового, более угловатого кузова, простора в салоне несколько прибавилось. Кузов также был построен по каркасной технологии и имел утепление пенопластом.
По своим характеристикам АПП-66 недалеко ушел от предшественника. Он по-прежнему был хорош на бездорожье, однако из-за перетяжеленного кузова имел худшую тормозную и разгонную динамики. Кроме того никуда не делись проблемы с обслуживанием основных агрегатов. Так, для того чтобы произвести даже мелкий ремонт двигателя, необходимо было полностью демонтировать переднюю панель или снять кузов с шасси. За не имением альтернатив с этим мерились, но после того как на производстве появились простые, дешевые и удобные в эксплуатации «вахтовки» модели ТС-39641, АПП-66 оказался просто не нужен.
С производства АПП-66 сняли в 1987 году, спустя три года после его начала. Всего успели выпустить не более 800 машин.
Читать далее →
В силу различных причин автомобильная промышленность не смогла наладить выпуск автобусов повышенной проходимости и за дело взялись армейские проектные организации. Так появились полноприводные автобусы 38АС и АПП-66.
Автобус 38АС
Первой ласточкой стал автобус 38АС (автобус санитарный) созданный в 1965 году специалистами 38-го опытного завода МО СССР в Бронницах. В основе автобуса находилось шасси ГАЗ-66-04 с удлиненной рамой, системой подкачки шин и экранированным электрооборудованием. Поверх шасси находился каркасно-металлический кузов вагонного типа обшитый листовыми панелями. Из-за своеобразного расположения запасного колеса, в передней части перед радиатором системы охлаждения, 38АС получил характерный выступ на облицовке.
Доступ в салон обеспечивался через распашную боковую дверь, еще одна дверь предназначенная для загрузки носилок находилась в задней части машины. Автобус изначально задумывался многофункциональным и выпускался в санитарной, штабной или пассажирской модификации. В последнем варианте вместимость 38АС составляла 20 человек. В целом, несмотря на несколько кондовый внешний вид, автобус имел комфортабельный (по армейским меркам) салон с плафонами освещения, отопительно-вентиляционной установкой и сиденьями с мягкой набивкой.
В салоне автобуса 38АС
Благодаря базовому шасси проходимость автобуса 38АС вышла очень достойной. Автомобиль без особых проблем преодолевал 30-градусные подъемы, перемахивал через ров шириной 800 мм, передвигался по косогору с креном 15° и форсировал брод глубиной 800 мм. Кроме того автобус имел внушительный запас хода в 870 км, а максимальная скорость по шоссе ограничивалась на отметке 85 км/ч.
Военным санитарный автобус понравился и в 1967 году началось его мелкосерийное производство. Всего было выпущено около 6 тысяч экземпляров.
АПП-66
Несмотря на популярность 38АС он обладал рядом недостатков, которые попытались исправить в 1984 году в последующей модели — АПП-66 (автобус повышенной проходимости).
Автобус по-прежнему базировался на шасси ГАЗ-66, но в отличие от предшественника получил несколько иную компоновку. Запасное колесо, которое находилось в переднем свесе и ухудшало эффективность охлаждения и развесовку — перенесли в салон. В результате пассажировместимость автобуса уменьшилась до 18 человек (не включая водителя). Зато за счет нового, более угловатого кузова, простора в салоне несколько прибавилось. Кузов также был построен по каркасной технологии и имел утепление пенопластом.
По своим характеристикам АПП-66 недалеко ушел от предшественника. Он по-прежнему был хорош на бездорожье, однако из-за перетяжеленного кузова имел худшую тормозную и разгонную динамики. Кроме того никуда не делись проблемы с обслуживанием основных агрегатов. Так, для того чтобы произвести даже мелкий ремонт двигателя, необходимо было полностью демонтировать переднюю панель или снять кузов с шасси. За не имением альтернатив с этим мерились, но после того как на производстве появились простые, дешевые и удобные в эксплуатации «вахтовки» модели ТС-39641, АПП-66 оказался просто не нужен.
С производства АПП-66 сняли в 1987 году, спустя три года после его начала. Всего успели выпустить не более 800 машин.
Читать далее →