Этот день в авиации. 31 марта

1902 - Родился летчик-испытатель А.Б.Юмашев. Герой Советского Союза, генерал-майор авиации, лётчик-испытатель 1-го класса, член Союза художников СССР.
Родился 31 (18 - ст.ст.) марта 1902 года в городе Санкт-Петербург. Окончил реальное училище, в 1918 году — классы Общества поощрения художеств. Летом 1918 года работал землемером в Орловской губернии. В армии с августа 1918 года. С конца 1919 года — курсант 2-х Петроградских артиллерийских курсов.
Участник гражданской войны: в октябре 1920-феврале 1921 — боец артиллерийского дивизиона (Южный фронт); участвовал в разгроме войск П.Н.Врангеля и отрядов Н.И.Махно. В 1921 году окончил 7-е Севастопольские артиллерийские курсы. До конца 1922 года служил в артиллерии (в Харьковском военном округе). В 1923 году окончил Егорьевскую военно-теоретическую авиационную школу, в 1924 году — Борисоглебскую военную авиационную школу лётчиков и Серпуховскую высшую школу воздушного боя, стрельбы и бомбометания. Служил в строевых частях ВВС (в Киевском военном округе). В 1926—1927 — лётчик-инструктор Серпуховской высшей школы воздушного боя, стрельбы и бомбометания.
В 1925 году сконструировал и построил планер Ю-1, с которым участвовал в 3-х Всесоюзных планерных состязаниях в Коктебеле.

В сентябре 1928 года на планере «Гамаюн» впервые в стране осуществил парение в термическом потоке; установил 2 всесоюзных планерных рекорда.
С 1927 года — лётчик-испытатель Научно-испытательного института ВВС. Поднял в небо и провёл испытания экспериментального самолёта «Сталь-6»; принимал участие в государственных испытаниях истребителей И-3, И-4, И-7, разведчиков Р-3, Р-6, Р-7, бомбардировщиков ТБ-1бис, ТБ-3, «Сталь-7», Пе-8, пассажирского самолёта АНТ-9. Установил 3 мировых авиационных рекорда грузоподъёмности на самолёте ТБ-3: 11 сентября 1936 года — высота 8.116 м с грузом 5 тонн, 16 сентября 1936 года — высота 6.605 м с грузом 10 тонн, 20 сентября 1936 года — максимальный груз в 12 тонн, поднятый на высоту 2000 м. 
12-14 июля 1937 года в качестве второго пилота на самолёте АНТ-25 (командир экипажа — М.М.Громов, штурман — С.А.Данилин) совершил беспосадочный перелёт Москва — Северный полюс — Сан-Джасинто (США) протяжённостью 10148 км по прямой (полётное время — 62 часа 17 минут). Были установлены 3 мировых авиационных рекорда дальности полёта (из них 1 — абсолютный). Весь экипаж (первыми среди отечественных авиаторов) был удостоен медалей де Лаво (награды FAI). За выполнение перелёта и проявленные при этом мужество и героизм майору Юмашеву Андрею Борисовичу Указом Центрального исполнительного комитета СССР от 1 сентября 1937 года присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина. После учреждения знака особого отличия ему 4 ноября 1939 года была вручена медаль «Золотая Звезда».
С 1937 года — лётчик-испытатель ЦАГИ. Участвовал в проведении испытаний экспериментальных высотных самолётов БОК-7 и БОК-15. Участник советско-финляндской войны: в январе-феврале 1940 года в составе 85-го бомбардировочного авиационного полка совершил 6 боевых вылетов на ДБ-3.
С марта 1941 года — заместитель начальника Лётно-исследовательского института по лётной части. В июле-августе 1941 года командовал 2-й отдельной истребительной авиационной эскадрильей, принимавшей участие в отражении ночных налётов на Москву. В августе-декабре 1941 года находился в правительственной командировке в США по вопросу приобретения американских самолётов.
Участник Великой Отечественной войны: в январе-феврале 1942 — командир 237-го истребительного авиационного полка (Калининский фронт); в марте-августе 1942 — заместитель командующего 3-й воздушной армией (Калининский фронт); в августе 1942-феврале 1943 — заместитель командующего 1-й воздушной армией (Западный фронт); в марте-июне 1943 — командир 6-го истребительного авиационного корпуса (Центральный фронт). Участвовал в оборонительной операции в районе города Белый, в Ржевской и Курской битвах. В июле 1943-марте 1944 — командующий ВВС Восточного фронта ПВО; в марте-декабре 1944 — командующий ВВС Южного фронта ПВО. Руководил воздушным прикрытием важнейших объектов Поволжья, Кавказа и Закавказья, коммуникаций и баз снабжения 1-го, 2-го, 3-го и 4-го Украинских фронтов. С февраля 1945 года — начальник Управления истребительной авиации Главного управления боевой подготовки ВВС. Участвовал в подготовке штурма Кёнигсберга и Берлина. С октября 1946 года — в запасе. Депутат Верховного Совета СССР 1-го созыва (в 1937—1946 годах). Жил в Москве (продолжительное время жил на даче в Алупке). Занимался художественным творчеством, в 1946 году был принят в Союз художников СССР. Вместе с художником Р.Р.Фальком совершил ряд поездок по Средней Азии, изображая исторические памятники Самарканда и Бухары, портреты людей Востока. Были проведены пять персональных выставок его работ (в Москве (две), Алупке, Обнинске, Сан-Джасинто). Умер 20 мая 1988 года. Похоронен на Ваганьковском кладбище в Москве. Награждён 2 орденами Ленина, 5 орденами Красного Знамени, орденом Отечественной войны 1-й степени, орденом Красной Звезды, медалями, иностранными наградами. Удостоен награды - медали де Лаво.

1907 - Родился конструктор ЖРД Л.А.Пчелин. Один из основоположников создания КС для ЖРД в КБ Химмаш им. А.М.Исаева. Засл. изобретатель РСФСР. Лауреат Ленинской премии.Назовите Звезду в космосе Именем дорогого вам человека!Оригинальный, незабываемый, вечный подарок!

1909 - Родился полярный летчик И.И.Черевичный.

В 1929 году окончил теоретическую школу лётчиков, в 1932 году — Объединённую военную школу пилотов и техников. Был оставлен в ней лётчиком-инструктором. С 1933 года — пилот-инструктор Осоавиахима. 
С апреля 1934 года И. И. Черевичный — в Управлении полярной авиации Главного управления Северного морского пути. Он исследовал ряд воздушных трасс в Сибири, в 1938 году участвовал в снятии экспедиции И. Д. Папанина с дрейфующей станции «Северный полюс-1», ледовой разведке, в проводке судов по Северному морскому пути.
В апреле — мае 1941 года И. И. Черевичный возглавил воздушную экспедицию, которая на самолёте «СССР Н-169» совершила несколько посадок на лёд в районе Арктического бассейна и впервые достигла района полюса относительной недоступности или «Полюса недоступности», как тогда называлась никогда не виданная человеком, наиболее удалённая от суши и труднодоступная, расположенная почти в центре Арктики территория, в 1500 км к северо-северо-востоку от острова Врангеля, площадью около 3 млн км². За 144 лётных часа самолёт, ведомый И. И. Черевичным, покрыл расстояние в 26 000 км. По оценкам известных полярных исследователей таких как О. Ю. Шмидт, И. Д. Папанин — это была победа, соизмеримая с покорением Северного полюса.
Участник Великой Отечественной войны. В августе 1941 года совершил уникальный перелёт из Москвы в Америку через Аляску с группой высокопоставленных специалистов для заключения договора по ленд-лизу.
В дальнейшем участвовал в боевых действиях на севере, занимался проводкой во льдах судов, спасением полярников с уничтоженных фашистами полярных станций и потопленных судов.
В послевоенные годы советские исследования в Арктике получили дальнейшее развитие. В 1948 году была организована и проведена высокоширотная воздушная экспедиция «Север-2» под руководством начальника Главсевморпути А. А. Кузнецова. Работы экспедиции были организованы «методом прыгающих групп». С этой целью в разные части Арктического бассейна на самолётах забрасывались отряды исследователей. Весной 1949 года в ходе Высокоширотной воздушной экспедиции «Север-4» Черевичный, Котов, Титлов, Задков и другие полярные асы высаживали учёных на лёд уже в 30-ти точках. Эти экспедиции были логическим завершением отважных полётов отряда Черевичного на полюс относительной недоступности в 1941 году. Итоги двух высокоширотных воздушных экспедиций высоко оценила Родина.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 6 декабря 1949 года за многолетнюю работу в полярной авиации, мужество и героизм Черевичному Ивану Ивановичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».
В 1955—1957 годах И. И. Черевичный — командир авиационного отряда Первой советской антарктической экспедиции, руководимой Героем Советского Союза М. М. Сомовым Участник воздушной высокоширотной экспедиции 1958—1960 годов. Жил в городе-герое Москве. Скончался 15 февраля 1971 года. Похоронен в Москве.

1910 - Учреждено Московское общество воздухоплавания (МОВ)

1912 - Первые в мире соревнования гидропланов, проведенные в Монако, ознаменовались успехом для бипланов Анри Фармана. Бельгиец Жюль Фишер - абсолютный победитель. Он единственный из двух нефранцузских пилотов из восьми участников управляет машиной Фармана.

1915 - В Русской армии сформирована первая зенитная батарея

1915 - А.А.Казаков повторил воздушный таран П.Н.Нестерова. Сам благополучно приземлился.

Этот воздушный бой, принесший ему славу, Казаков впоследствии описывал следующими словами: «Проклятая кошка (закрепленный на фюзеляже аэроплана небольшой якорь, на одной из лап которой была размещена пироксилиновая шашка, т.к. пулемет "Максим" был слишком тяжел для Морана) зацепилась и болтается под днищем самолета... Тогда я решил ударить "Альбатрос" колесами по его верхней поверхности. Недолго думая, дал руль вниз... Что-то рвануло, толкнуло, засвистело, в локоть ударил кусок крыла моего "Морана". Неприятельский "Альбатрос" наклонился сначала на один бок, потом сложил крылья и полетел камнем вниз... Я выключил мотор ‒ одной лопасти на моем винте не было. Я начал планировать, потеряв ориентировку, и только по разрывам шрапнелей догадался, где русский фронт. Садился парашютируя, но на земле перевернулся. Оказывается, удар был настолько силен, что шасси было вогнуто под крылья».

Вражеский самолет был сбит, а русского военлета поздравляли со славной победой на родном аэродроме.

1915 - Во время испытаний, проводившихся на озере Серсей затонул вертолет французев Папена и Руйи. Он был первым вертолетом, взлетавшим во время испытаний с воды. Его отличала необычная компоновка 80-сильного мотора «Ле Рои», приводившего в действие вентилятор, создававший воздушный поток, который, выходя из отверстия в единственной полой лопасти несущего винта, заставлял ее вращаться, тогда как остаточный воздух должен был, по замыслу изобретателей, обеспечить путевое управление. Во время испытаний, проводившихся на озере Серсей 31 марта 1915 г, вертолет оказался неустойчивым и затонул.

1922 - Сформированы австралийские королевские военно-воздушные силы

1926 - На 9-м полете, при определении максимальной горизонтальной скорости двухместного истребителя ОКБ Поликарпова 2И-Н1 (ДИ-1) произошла катастрофа, в которой погибли летчик-испытатель В. Н. Филиппов и хронометрист В. В. Михайлов. Согласно данным советского авиационного историка В. Б. Шаврова, при выходе на мерный километр на высоте 100 м скорость самолета достигла 300 км/ч (это бесспорно являлось выдающимся результатом): "Внезапно над верхним правым крылом поднялось как бы облачко и крыло точно взорвалось - это произошел срыв его фанерной обшивки сначала с верхней стороны крыла, потом с нижней. За верхним крылом разрушилось нижнее правое крыло, и самолет, пройдя еще метров пятьсот, упал на землю. Экипаж погиб". По Шаврову, причиной катастрофы стало некачественное крепление фанерной обшивки к полкам нервюр. Кроме того, в обшивке не были сделаны вентиляционные отверстия, позволяющие выравнивать давление воздуха внутри крыла с атмосферным давлением при высотном полете. При подъеме на высоту 6000 м крепление обшивки в местах склейки нарушилось; во время полета на максимальной скорости произошел отсос верхней обшивки крыла, и ее сорвало.
В официальных документах Управления ВВС излагается другая версия причин произошедшего: указывается, в частности, что катастрофа произошла в результате пикирования и последующего резкого выхода из него; утверждается, что первоначально произошел срыв обшивки нижнего крыла, а затем уже верхнего крыла. Далее уточняется, что самолет строился по старым нормам прочности, тогда как еще в процессе постройки Управление ВВС утвердило новые. При всем том комиссия так и не называет главной причины и делает заключение: "Причина катастрофы до сих пор неясна".

1927 - Родился В.С. Ильюшин, лётчик-испытатель, Герой Советского Союза, заслуженный лётчик-испытатель СССР, заслуженный мастер спорта СССР (1961), генерал-майор авиации, сын знаменитого авиаконструктора С. В. Ильюшина.  Выполнил первый полёт и провёл испытания Су-11 (1958), Т-5 (1958), Су-15 (1962), Су-17 (1966), Су-24 (1967), Т-4 (1972), Су-25 (1975), Су-27 (1977). Установил 3 мировых авиационных рекорда: в 1959 - рекорд высоты полёта на Су-9, в 1962 - рекорд высоты горизонтального полёта (абсолютный рекорд) на Су-9. Заместитель главного конструктора ОКБ Сухого. Умер 1 марта 2010 года.

1930 - Полетел первый тяжелый бомбардировщик Do.Р (СН-302), 12-тонный верхнеплан с четыремя 500-сильными моторами "Бристоль-Юпитер" тандемом над крылом.

1934 - В Ленинграде была открыта первая в истории космонавтики Всесоюзная конференция по изучению стратосферы.

1935 - Вера Федорова, студентка Ленинградского института имени П.Ф.Лесгафта, выдающаяся парашютистка, установила мировой рекорд высотного прыжка без кислородного прибора. Федорова оставила самолет на высоте 6356,6 метра. 

1936 - Первый полет бомбардировщика ЦКБ-30 (ДБ-3) ОКБ С.В.Ильюшина с М-85, экипаж В.К.Коккинаки

1936 - Начало кругового перелета дирижабля "Гинденбург" из Фридрихсхафена (Германия) через Рио-де-Жанейро (Бразилия) в США (10 апреля)

1939 - Поднялся в воздух первый серийный английский УТС М.9А Master Mk I. В годы войны самолет стал важнейшей учебной машиной британских ВВС.

1940 - Закончен в производстве и передан на заводские испытания первый летный экземпляр истребителя И-200 (МиГ-1). Ответственными за их проведение назначили ведущего инженера по самолету А.Г. Брунова, старейшего летчика-испытателя завода №1 А.Н. Екатова и его дублеров - летчиков полковника М.И. Марцелюка (от военного представительства) и майора М.Н. Якушина (от летной инспекции ВВС).

1942 - Начались испытания ночного бомбардировщика Do.217k-1 (Разработчик: Dornier, Германия).

Он довольно заметно отличался от своего предшественника. Наиболее бросающимся в глаза изменением была полностью перепроектированная носовая часть фюзеляжа - весь нос был остеклен.

Двигатели ВМW-801С были заменены на ВМW-801Ds, работавшие на 96-октановом бензине. Мощность этого мотора составляла 1700лс на взлете и 1440лс на высоте 5700 м. Оборонительное вооружение состояло из МG-81Z (спарка пулеметов МG-81) с 1000 патронами в носовой части, пулемета МG-131 с 500 патронами в верхней электрифицированной башне, такого же нижнего пулемета с 1000 патронами и двух боковых МG-81 с 750 патронами на ствол.

1944 - Первый полёт бомбардировщика-штурмовика NA-98X (Разработчик: North American, США). Планировалось два варианта самолета - бомбардировщик и бомбардировочно-штурмовой самолёт "Super Strafer". Второй вариант должен был нести восемь 12.7-мм пулемётов в носу (400 выстрелов на ствол), еще два пулемёта в верхней турели (400 выстрелов на ствол), два в хвосте (600 выстрелов на ствол, а также два в бортах (200 выстрелов на ствол). В качестве альтернативы предусматривалась возможность установить четыре пулемёта в бортах носовой части фюзеляжа - итого 18 крупнокалиберных пулемётов. На прототипе также сохранили 75-мм пушку. У бомбардировочного варианта был остекленный нос с двумя неподвижными и одним наводимым пулемётом (300 выстрелов на ствол). Оказалось, что самолёт развивает большую максимальную скорость и отличается лучшей динамикой, устойчивее держит курс и испытывает меньшие вибрации. На полном форсаже самолёт мог набрать высоту 3050 м за 4,9 минут, максимальная скорость на уровне моря 527 км/ч. Максимальная скорость 563 км/ч представляла собой огромный скачок вперед по сравнению с 447 км/ч у B-25G. Однако в ходе пробных полётов мощность двигателей ограничили, при этом скорость самолёта составила 547 км/ч. После аварии дальнейшие работы над NA-98X прекратили.

1951 - Начало сооружения вокруг Москвы ракетной системы ПВО "Беркут " (С-25). В 1951 году постановлением Совета Министров СССР в структуре МВД СССР была образована особая организация по сооружению объектов противовоздушной обороны Москвы, или ракетной системы ПВО «Беркут» (С-25) – Главспецстрой СССР. С марта 2004 г. Федеральное агентство специального строительства Министерства обороны Российской Федерации.

1959 - Неудачей завершилась попытка запуска с полигона Тюра-Там межконтинентальной баллистической ракеты "Р-7"

1959 - Первый серийный французский палубный противолодочный самолет Br. 1050 был торжественно передан флоту

1960 - На Базе ВВС США "Эдвардс" (штат Калифорния, США) состоялся восьмой полет ракетного самолета "Х-15". Аппарат пилотировал летчик-испытатель Скотт Кросфилд (Scott Crossfield). Достигнута максимальная высота 15653 м и максимальная скорость 2156 км/ч.

1966 - Осуществлен запуск первого в мире искусственного спутника Луны — автоматической станции. С космодрома Байконур был осуществлён пуск ракеты-носителя Молния-М, которая вывела на траекторию полета к Луне АМС «Луна-10». 3 апреля 1966 станция «Луна-10» впервые в мире вышла на орбиту вокруг Луны. 29 мая 1966 АМС «Луна-10» упала на поверхность Луны.

1970 - Cдан в эксплуатацию первый в стране подвижный боевой ракетный комплекс стратегического назначения с твердотопливной баллистической ракетой РТ-15 (разработчик - КБ «Арсенал»).

1971 - в Лутугинском районе Ворошиловградской области и неподалёку от Ворошиловграда потерпел катастрофу Ан-10 компании Аэрофлот, выполнявший рейс 1969 (Куйбышев—Ворошиловград—Одесса). Погибли все 65 человек на борту.

При подходе к Ворошиловграду диспетчер дал указание экипажу на снижение до высоты 1200 метров. В 12:58:46 экипаж доложил о занятии данной высоты, на что в диспетчер дал указание снижаться уже до 600 метров. Экипаж подтвердил приём информации и продолжил снижение.
Неожиданно при снижении самолёта, от правого крыла оторвало часть конструкции вместе с элеронами. В крыле разорвало линии гидросистемы, что в сочетании с напором набегающего воздуха привело к флюгированию обоих правых винтов, то есть они потеряли силу тяги. Также обломки крыла повредили правый стабилизатор вместе с находящимся на нём рулём высоты. Из-за полученных повреждений, Ан-10 начал быстро входить в правый крен, при этом переходя в пике, а также в правый вираж. Около 12:59:30 под углом 60° и правым креном 50° самолёт врезался в землю близ шоссе на окраине села Волнухино Лутугинского района Ворошиловградской области, в 13 километрах юго-западней аэропорта Ворошиловград.
По расследовании катастрофы выяснилось, что крыло начало разрушаться в нижней части. В связи с этим распространено мнение, что причиной стали усталостные трещины в районе заклёпочного шва. Однако официально при лабораторных исследования признаков усталостного разрушения выявлено не было. Исследования показали высокое качество шва, а также что разрушение произошло из-за кратковременных срезающих нагрузок, которые превысили расчётные.

Была также версия, что крыло разрушилось из-за высокого давления внутри крыльевых кессонов, вызванного отключением противообледенительной системы, когда выходные отверстия были частично закупорены льдом. Однако испытания, в том числе продувки в аэродинамической трубе, показали, что в случае возникновения подобной ситуации, превышение давления незначительно и не выходит за пределы допустимого.

1972 - АС-130, вооруженный 105-мм пушкой был сбит огнем зениток с радиолокационным наведением. Пятнадцать членов экипажа выбросились на парашютах и были вывезены на Большую землю спасательным вертолетом. Через два дня ракета ЗРК С-75 отправила на землю еще один АС-130, его экипажу спастись не удалось. Потеря двух дорогостоящих самолетов за два дня привела практически к полному прекращению полетов АС-130 над Лаосом и вблизи демилитаризованной зоны между Южным и Северным Вьетнамом, где концентрация средств ПВО была особенно большой. Можно сказать, что 2 апреля была поставлена точка в использовании АС-130 в качестве охотника за грузовиками.

1972 - Впервые советский самолёт сертифицирован по западным нормативам «FAR-25»: Як-40 получил сертификат в Италии (а 12.05.1972 г. – в ФРГ).

1975 - Первый полет канадского самолета de Havilland CC-115 (DHC-5 “Буффало”), оснащенного системой посадки на воздушной подушке.

1978 - Запуск ИСЗ "Космос - 1000" - первого советского навигационного ИСЗ для точного определения местоположения морскими судами (система "Цикада").

1979 - Первый полёт прототипа многоцелевого вертолёта AS 365N Dauphin 2 (Разработчик: Aerospatiale, Франция).

1982 - Начались Государственные совместные испытания самолета Су-24МП

1987 - На орбиту выведен модуль "Квант" для ОКК "Мир"

1990 - Поднялся в воздух первый опытный образец американского тренировочного и вспомогательного вертолета Robinson R44 (N44RH).

1991 - Модифицированный автоматический вариант орбитальной пилотируемой станции разработки ЦКБМ со значительно улучшенными характеристиками бортовой аппаратуры был выведен на орбиту под своим настоящим именем «Алмаз-1»

1991 - Принято решение о снятии с вооружения индийских ВВС многоцелевого истребителя Ajeet (Разработчик: HAL, Индия). Первый полёт прототипа 5 ноября 1975 года, а серийный впервые поднялся в воздух в сентябре 1976. Всего было построено 79 самолётов Ajeet.

1995 - Первый полет самолета бизнес-класса М-101Т "Гжель" ОКБ В.М.Мясищева, В.В.Васенков

1995 - Первый полет Grob G.850 Strato 2C. 

В апреле 1982 года компания "Grob" заключила контракт с Министерством исследований и технологии ФРГ на разработку и постройку специального самолета для продолжительных климатических и атмосферных исследований на больших высотах. Первоначально самолет G 850 Strato 2C был выполнен по схеме с тянущими винтами, но затем их заменили на толкающие. Он стал самым большим в мире самолетом цельнокомпозитной конструкции.

Ключевой особенностью конструкции фюзеляжа является герметичная кабина для двух размещенных бок о бок членов экипажа, двух исследователей и научной аппаратуры. Хвостовое оперение выполнено Т-образным. Крыло очень большого удлинения имеет ламинарный профиль. Низкая нагрузка на крыло обеспечивает длительный полет на большой высоте. Для размещения специального оборудования установлены узлы подвески под крылом и фюзеляжем. Основные опоры шасси убираются в обтекатели по бортам фюзеляжа. Двигатели смонтированы в гондолах над крылом.

В силовой установке применены 6-цилиндровые двигатели жидкостного охлаждения Continental TSIOL-550 мощностью по 402 л.с. с пятилопастными винтами изменяемого шага; деревянные лопасти винтов покрыты композитным материалом. Выхлопные газы поршневых моторов поступают сначала в турбонагнетатель AlliedSignal, а затем в центробежный компрессор и двухступенчатую турбину, разработанные на основе ТВД Pratt & Whitney Canada PW 127. Эта реактивная установка примерно на 18% увеличивает тягу, создаваемую воздушными винтами.

Первый полет Strato 2C выполнил 31 марта 1995 года, заказчик получил самолет в конце 1996 года. Но к этому времени программу признали излишне дорогой, в середине 1996 года она была закрыта.

1995 - Совершил первый полет прототип американского легкого многоцелевого самолета Cirrus SR20 - четырехместного одномоторного самолета.

1997 - Самолет Boeing 777-200IGW (Increased Gross Weight) совершил рекордный кругосветный перелет по маршруту Сиэтл - Куала-Лумпур - Сиэтл в восточном направлении с одной промежуточной посадкой в Куала-Лумпуре (Малайзия). Полет протяженностью 37344 км был выполнен за 41 ч 59 мин. (включая стоянку в Куала-Лумпуре в течение 1 ч 57 мин.). На этапе Сиэтл - Куала-Лумпур был установлен новый мировой рекорд беспосадочного полета в восточном направлении для пассажирского самолета 20043 км.

1998 - Транспортный самолет Ил-96Т сертифицирован в России. На нем были установлены двигатели «Пратт энд Уитни» PW-2337 и комплекс навигационного оборудования фирмы «Коллинз».

2000 - Выданы сертификаты типа на ТВД ТВЗ-117ВМА-СБМ1 и ВСУ АИ9-3Б разработки ЗМКБ "Прогресс" для Ан-140

2000 - НПП "Аэросила" получен сертификат типа на воздушный винт АВ-140 для Ан-140

2001 - Состоялся первый полет бразильского административного самолета Embraer Legacy 600. Самолет Legacy 600 производства бразильской компании Embraer представляет собой разработанный в 2001 году на базе среднемагистрального лайнера Emb -135 бизнес-джет повышенной комфортабельности.Отличается высокой дальностью полета (более 5500 км), высокими взлетно-посадочными характеристиками и просторным пассажирским салоном. 

2004 - На ОАО "Роствертол" произвел первый полет предсерийный ударный вертолет нового поколения Ми-28Н

2008 - Последний в ВВС США учебный полет на учебно-тренировочном самолёте T-37 Tweet (Разработчик: Cessna, США)

2017 - Первый в истории человечества успешный повторный запуск уже побывавшей в космосе ступени космической ракеты. Ракета Falcon 9, которая уже выводила на орбиту космический аппарат и успешно вернулась на Землю, доставила на орбиту телекоммуникационный спутник SES-10 для компании из Люксембурга. После запуска первая ступень ракеты-носителя успешно приземлилась на платформу в Атлантическом океане. Первый запуск этой ракеты был осуществлен в апреле 2016 года. Тогда она успешно вывела на орбиту космический корабль Dragon с грузом для экипажа МКС.

2019 - В авиакатастрофе в Германии при заходе на посадку частного самолета Epic-LT в аэропорт "Эгельсбах" (Франкфурт-на-Майне) погибли в возрасте 55 лет погибла акционер (совладелец) S7 Airlines Филева Наталия Валерьевна, ее отец и пилот. Россияне летели в Германию на лечение.
  аталья Филева занимала пост председателя совета директоров группы S7. В прошлом году она вошла в рейтинг богатейших российских бизнесменов по версии Forbes. Ее состояние оценили в 600 миллионов долларов. 27 сентября 2016 года подписан контракт о покупке «S7 Group» у РКК «Энергия» космодрома «Морской старт» всё оборудование к нему, наземную базу в порту Лонг-Бич (США) и товарный знак «Sea Launch».